Alfa Romeo 33

L'Alfa Romeo 33 è ideale per:

• Appassionati di auto d’epoca che cercano una compatta sportiva con motore boxer e trazione anteriore.
• Chi ama la guida analogica senza filtri elettronici, con sterzo diretto e risposta sincera.
• Collezionisti o restauratori alla ricerca di un modello storico Alfa da riportare allo splendore.
• Neofiti del mondo youngtimer che desiderano una vettura d’accesso dal fascino retrò e costi di gestione contenuti.

L’Alfa Romeo 33 è stata proposta in diverse configurazioni durante i suoi 12 anni di produzione, con evoluzioni stilistiche e meccaniche importanti. Il suo punto di forza è la gamma di motori boxer, disponibili sia con carburatore che a iniezione.

Serie Principali

33 prima serie (1983–1986): design spigoloso, motori 1.3 e 1.5 boxer con carburatore.

33 seconda serie (1986–1989): restyling estetico e aggiornamenti meccanici, tra cui versioni Quadrifoglio Verde.

33 terza serie (1989–1995): frontale e posteriore ridisegnati, interni rivisti, introduzione dell’iniezione elettronica.

Versioni speciali

Quadrifoglio Verde, Permanent 4 (trazione integrale), Giardinetta (station wagon).

Tutte le versioni mantengono l’impostazione sportiva tipica di Alfa Romeo, con motori brillanti e un assetto più rigido della media.

Pur essendo una compatta degli anni ’80, l’Alfa 33 offre un’abitabilità buona per l’epoca. Può accogliere comodamente quattro adulti, con una capacità di carico di 370 litri, superiore alla media per la categoria. Nonostante l’età, lo spazio a bordo è più che sufficiente per l’uso quotidiano, anche se i sedili posteriori sono meno comodi nei lunghi viaggi.

L’Alfa Romeo 33 era una compatta sportiva con un posizionamento accessibile, con prezzi di listino tra 11.000 e 18.000 euro. Oggi è disponibile esclusivamente sul mercato dell’usato, dove i prezzi dipendono da stato, rarità e documentazione.

• Usato a partire da: circa 2.000 € per esemplari da restaurare.
• Prezzo medio usato: tra 4.000 e 7.500 € per vetture ben tenute.

Le versioni più rare come le Quadrifoglio Verde o le Giardinetta in condizioni eccellenti possono raggiungere quotazioni superiori ai 9.000–10.000 euro. La 33 rappresenta oggi una delle youngtimer più accessibili e affascinanti per entrare nel mondo delle storiche italiane.

L’Alfa Romeo 33 si distingue per un’estetica tipica degli anni ’80, con linee tese e un look deciso. Il frontale inclinato, la coda alta e i passaruota evidenziati contribuiscono a un'immagine grintosa. Le versioni successive hanno ammorbidito le forme, mantenendo però il carattere Alfa.

All’interno, l’abitacolo è semplice e funzionale, con una plancia lineare e strumentazione analogica. La posizione di guida è bassa e diretta, enfatizzando l'esperienza al volante. I materiali sono economici, ma l'ergonomia è efficace. La 33 punta tutto sul coinvolgimento meccanico e su un’atmosfera da guida autentica.

L’Alfa Romeo 33 è generalmente affidabile per la sua epoca, se manutenuta regolarmente. Il motore boxer è robusto, ma richiede controlli costanti. La meccanica semplice aiuta nelle riparazioni.

Manutenzione programmata

• Tagliando: Ogni 10.000–15.000 km o annualmente.
• Durata media del motore: Fino a 250.000–300.000 km se ben curato.
• Costo cambio olio: Circa 80–120 €.
• Controlli consigliati: Distribuzione, freni, impianto elettrico.

Che difetti ha Alfa Romeo 33?

Le criticità più comuni sono:

• Corrosione su fondi e passaruota.
• Problemi di carburazione nelle versioni a carburatore.
• Elettronica soggetta a falsi contatti.
• Isolamento acustico limitato.

Nel complesso, è una scelta solida per chi cerca un'esperienza di guida autentica e meccanica.

• Motore: Boxer 4 cilindri a benzina (da 1.2 a 1.7 litri), con carburatori o iniezione elettronica
• Potenza: da 79 a 137 CV (versione 1.7 16V Quadrifoglio Verde)
• Coppia massima: fino a 148 Nm
• Cambio: manuale a 5 marce
• Trazione: anteriore o integrale (versioni Permanent 4)
• Consumi medi: circa 6,5 – 9,0 l/100 km
• Emissioni di CO₂: non rilevanti (vettura storica pre-normativa Euro)
• Classe ambientale: Pre-Euro / Euro 1
• Sicurezza: dotazioni di base dell'epoca, senza airbag o ABS (introdotto solo su alcune versioni finali)