Auto ibrida plug-in: a chi conviene davvero?

Nel mare magnum dell’elettrificazione, le ibride plug-in sono la via di mezzo che promette “il meglio di due mondi”: zero emissioni in città e nessuna ansia da ricarica nei lunghi viaggi. Ma tra schede tecniche scintillanti e incentivi a intermittenza, capire se abbia senso sceglierne una non è affatto scontato. In concessionaria i numeri fanno colpo: potenze di sistema importanti, consumi dichiarati irrisori e autonomie in elettrico che, almeno sulla carta, bastano per la routine quotidiana. Nella realtà, però, tutto dipende da come si ricarica, da che tipo di percorsi si fanno e da quanto si è disposti a cambiare abitudini.

Come è fatta un’auto plug-in?

Una plug-in hybrid (PHEV) abbina un motore termico (benzina o diesel) a uno o più motori elettrici alimentati da una batteria ricaricabile attraverso fonti esterne, come le colonnine. Rispetto a un’ibrida “full” tradizionale, la batteria è più grande, il motore elettrico più potente e l’elettronica di gestione del sistema più sofisticata. La ricarica avviene tramite connettore, di solito in corrente alternata, con potenze che vanno indicativamente da 3,7 a 7,4 kW; in alcuni casi arrivano a 11 kW, mentre la ricarica rapida è ancora rara su queste vetture. L’autonomia elettrica reale oscilla spesso tra 30 e 70 km, a seconda del modello, della stagione e dello stile di guida. Ma oggi la tecnologia fa passi da giganti e sono già disponibili a listino modelli capaci di percorrere anche 100 km in elettrico.

​

I vantaggi di guidare un’auto plug-in

Usata nel suo scenario ideale, che è rappresentato dalla città, la plug-in consente di coprire la maggior parte degli spostamenti quotidiani in elettrico, azzerando i consumi di carburante locale e le emissioni allo scarico. Viaggiando in elettrico si gode di una guida fluida e il comfort è molto elevato: silenzio, coppia immediata e nessuna vibrazione, soprattutto alle basse velocità. Dal punto di vista dei costi, ricaricando a casa in fascia oraria agevolata il “pieno” di elettroni può costare sensibilmente meno di un pieno di benzina, soprattutto se il tragitto casa-lavoro rientra nell’autonomia in elettrico del modello. Inoltre, in molti centri urbani le PHEV beneficiano poi di agevolazioni su accessi alle ZTL, parcheggi e bollo ridotto o azzerato per un certo numero di anni, variabili da regione a regione. Non va poi sottovalutata la flessibilità sul lungo raggio: finita la batteria, ci si affida al motore termico e ai distributori tradizionali, senza pianificare soste di ricarica come con un’elettrica pura. Insomma, niente ansia da autonomia.

Gli svantaggi di guidare un’auto plug-in

Il rovescio della medaglia emerge quando la vettura non viene ricaricata: ci si ritrova a muovere un’auto più pesante, con una batteria “morta” che diventa zavorra, e i consumi di carburante salgono oltre quelli di un’ibrida tradizionale o di una buona diesel. Anche nelle percorrenze autostradali a velocità costante, esaurita la carica, il vantaggio del sistema plug-in si assottiglia parecchio. Inoltre, il prezzo d’acquisto è più alto rispetto alle versioni termiche equivalenti e spesso anche rispetto alle full hybrid. Certo, gli incentivi (quando disponibili) possono mitigare la differenza, ma sono legati a soglie di emissioni e a finestre temporali non sempre prevedibili. A ciò si aggiungono una meccanica più complessa – quindi potenzialmente costi di manutenzione maggiori sul lungo termine – e l’esigenza di avere un posto dove ricaricare con regolarità. L’uso “furbo” solo per ragioni fiscali o per sfruttare le basse emissioni omologate senza mai collegare il cavo è il modo più rapido per trasformare la plug-in in un mezzo poco efficiente. È una tecnologia che premia la coerenza tra scheda tecnica e vita reale e penalizza chi cerca solo il badge “elettrificato” sul portellone.​

A chi conviene e a chi no

Ma quindi, a chi conviene comprare un’auto plug-in e a chi no? Conviene a chi può ricaricare a casa o in ufficio quasi ogni giorno, ha tragitti quotidiani entro l’autonomia elettrica e percorre lunghi viaggi solo saltuariamente. In questo scenario la componente elettrica lavora molto, quella termica entra in gioco quando serve e il bilancio tra consumi e comfort è favorevole. Ha senso anche per chi vive in aree urbane con restrizioni sempre più severe per le auto tradizionali, ma non si sente ancora pronto al salto verso un’elettrica pura per ragioni di percorrenze o infrastrutture. Inoltre, per alcune aziende, abbinate a politiche interne che obbligano alla ricarica, le PHEV restano uno strumento efficace per abbattere le emissioni medie di flotta. Non conviene, invece, a chi fa molta autostrada, non ha possibilità di ricarica privata e non vuole cambiare abitudini rispetto a un’auto tradizionale. In questi casi una buona full hybrid, una diesel moderna o, all’estremo opposto, una elettrica ben dimensionata rispetto alle proprie esigenze possono risultare soluzioni più coerenti. Vediamo allora qualche modello che è possibile trovare su Subito Motori.

Volkswagen Golf eHybrid

Lunga 4,28 metri, larga 1,79 e alta 1,46, la Golf eHybrid abbina il 1.5 TSI ad un motore elettrico per 204 CV totali. La batteria da 19,7 kWh offre fino a 144 km di autonomia in elettrico. La capacità di ricarica, invece, è di 11 kW in AC e di 50 kW in DC.

BMW X3 xDrive30e

La BMW X3 plug-in misura 4,75 metri in lunghezza, 1,92 in larghezza e 1,66 in altezza. Il sistema ibrido abbina un 2.0 turbo benzina a un’unità elettrico, per circa 299 CV complessivi e un’autonomia elettrica compresa tra 86 e 90 km.

Jaecoo 7 PHEV

Jaecoo 7 Super Hybrid è un SUV lungo 4,50 metri, largo 1,87 e alto 1,67, con passo di 2,67 metri. Il powertrain plug-in ruota attorno al 1.5 turbo benzina abbinato ad un sistema elettrico piuttosto complesso, ma capace di assicurare un’autonomia in modalità elettrica di 90 km, che nella guida urbana possono arrivare a sfiorare i 130 km.