Scrambler: quale scegliere?

Le scrambler sono tra le moto che meglio riescono a fondere stile, buone prestazioni e praticità nell’utilizzo quotidiano. Ma muoversi tra i tanti modelli disponibili su Subito Motori può essere complicato. Abbiamo quindi messo insieme un po’ di modelli che possono venire incontro ai gusti e alle necessità un po’ di tutti. Vediamoli insieme.

CFMoto 700CL-X Adventure

La CFMoto 700CL-X Adventure punta su un’impostazione più moderna e viaggiatrice, con un pacchetto molto ricco per il segmento. Il bicilindrico da 693 cc eroga 70,1 CV e 60,9 Nm, mentre la ciclistica prevede forcella a steli rovesciati da 41 mm e mono Kayaba, entrambi regolabili. Tra le dotazioni spiccano il ride by wire, due riding mode, il cruise control, il cupolino di serie, i supporti per le borse e l’ABS disinseribile al posteriore.

Benelli Leoncino 800 Trail

La Leoncino 800 Trail è La Scrambler del brand di origini italiane, che punta su una grande presenza scenica ma, va detto subito, è la più pesante tra quelle che abbiamo preso in considerazione, fermando l’ago della bilancia a 234 kg in ordine di marcia. Condivide con la versione più “stradale” il telaio a traliccio e il motore bicilindrico da 754 cc per 76,2 CV e 68 Nm, ma adotta una ciclistica più orientata all’off-road, con forcella da 50 mm, mono allungato, cerchi a raggi tubeless e anteriore da 19 pollici. Lo stile è uno dei suoi punti forti: muscolosa, originale e ben riuscita nelle linee, con finiture buone e una dotazione essenziale. Poca l’elettronica: niente ride by wire, traction control o mappe motore.

Fantic Caballero 700

La Caballero 700 è probabilmente la più curata del gruppo, con finiture di livello molto alto e dettagli come carbonio ed elementi lavorati al CNC. Monta il bicilindrico CP2 di derivazione Yamaha, rivisto da Fantic, da 74 CV e 70 Nm, abbinato a una ciclistica completa con forcella Marzocchi da 45 mm, mono regolabile, forcellone in alluminio e ABS cornering con IMU. L’elettronica è la più ricca della comparativa, con controllo di trazione, tre riding mode e un buon livello di connettività. Contenuto anche il peso: 175 kg a secco.

Yamaha XSR700 Legacy

La XSR700 Legacy è la più vicina a una naked dal punto di vista dell’impostazione, ma proprio per questo è anche una delle più facili da usare. Il suo CP2 da 689 cc sviluppa 73,4 CV e 67 Nm, mentre il peso si ferma a 190 kg con il pieno, un buon risultato. La dotazione è minimale: niente elettronica evoluta, solo luci full LED e display LCD, mentre la ciclistica resta più stradale, con anteriore da 17 pollici e sospensioni dall’escursione meno importante rispetto alle rivali.