Caro carburanti: come evolve il tetto dei prezzi di benzina e diesel

Nel pieno del caro carburanti, il tetto ai prezzi introdotto da Eni resta uno degli interventi delle compagnie per contenere il costo dei rifornimenti. La misura, annunciata il 25 settembre e applicata dal 28 settembre sulla rete Enilive interessata, prevedeva inizialmente un limite di 1,99 euro al litro per la benzina e di 2,19 euro per il gasolio, per una durata iniziale di 30 giorni. La prosecuzione fino al 31 dicembre 2026 è stata successivamente confermata, ma il livello del tetto resta rivedibile in funzione dell’andamento del mercato e delle condizioni di approvvigionamento.

Da allora il quadro è cambiato più volte, anche per effetto delle misure fiscali. Dopo essere salito a 2,25 euro al litro con la scadenza della precedente agevolazione sulle accise, il tetto sul gasolio era stato rideterminato a 2,20 euro con lo sconto in vigore dal 28 ottobre al 7 novembre. Quell’agevolazione è ora terminata senza proroga: dall’8 novembre il diesel è tornato alla tassazione ordinaria e viene meno la riduzione fiscale alla quale era collegato il massimale agevolato. Il riferimento dichiarato da Eni in assenza di agevolazioni è di 2,25 euro al litro, distinto dal prezzo effettivamente applicato sotto quella soglia.

Al 9 novembre 2026 le medie nazionali mostrano una benzina stabile e un gasolio nuovamente in aumento: sulla rete stradale, in modalità self service, la verde costa 2,000 euro al litro e il diesel 2,232 euro. In autostrada la benzina si attesta a 2,028 euro e il gasolio a 2,287 euro al litro. Rispetto al 6 novembre, la verde è scesa di 0,3 centesimi sulla rete stradale, mentre il diesel è salito di 0,5 centesimi.

Perché è aumentato il tetto sul diesel

Quando Eni aveva annunciato il tetto ai prezzi aveva precisato che il limite era collegato all’agevolazione fiscale sulle accise allora in vigore. La conclusione del primo sconto, all’inizio di ottobre, aveva portato il massimale del gasolio dagli iniziali 2,19 a 2,25 euro al litro, senza modificare quello di 1,99 euro per la benzina. Il valore di 2,25 euro rappresenta il riferimento comunicato dalla compagnia per il diesel privo di agevolazioni fiscali, non un prezzo obbligatorio da applicare in tutti gli impianti.

Il meccanismo delle accise mobili aveva poi consentito un nuovo intervento temporaneo: il decreto interministeriale del 27 ottobre aveva rideterminato l’accisa sul gasolio a 632,90 euro ogni mille litri dal 28 ottobre al 7 novembre 2026. Rispetto all’aliquota ordinaria di 672,90 euro, la riduzione era di 4 centesimi al litro, equivalenti a 4,88 centesimi considerando anche l’Iva. Non essendo stata pubblicata una proroga, dall’8 novembre è tornato applicabile il prelievo ordinario. La benzina, esclusa da quello sconto, non subisce invece variazioni fiscali legate alla sua scadenza.

Lo sconto era stato finanziato con 38,7 milioni di euro provenienti da una quota del maggior gettito Iva registrato a settembre. Al 9 novembre non è quindi più un beneficio ancora operativo: la sua cessazione aumenta il carico fiscale sul gasolio di 4,88 centesimi al litro, pari a 2,44 euro per un rifornimento di 50 litri. Questo è però l’effetto della sola componente fiscale, non un rincaro necessariamente identico e immediato del prezzo alla pompa, che risente anche delle quotazioni e delle scelte commerciali.

Per Eni resta importante distinguere il tetto dal livello di prezzo. Nel chiarimento del 29 ottobre, un portavoce aveva indicato un massimale di 2,25 euro al litro senza agevolazioni, rideterminato a 2,20 euro con lo sconto, e un livello di prezzo della compagnia di 2,19 euro, già inferiore a entrambe le soglie. Con la fine dell’agevolazione viene meno il presupposto fiscale del limite di 2,20 euro: non è però corretto dedurne che tutti i distributori Enilive debbano vendere il diesel a 2,25 euro, né presentare il prezzo comunicato il 29 ottobre come un valore necessariamente invariato al 9 novembre.

Secondo i prezzi medi rilevabili dai dati Mimit del 9 novembre, sulla rete stradale italiana la benzina self costa in media 2,000 euro al litro, invariata rispetto al giorno precedente, mentre il gasolio sale da 2,223 a 2,232 euro, con un aumento di 0,9 centesimi. In autostrada la verde scende di 0,1 centesimi a 2,028 euro e il diesel aumenta di un centesimo a 2,287 euro. Il riferimento Eni di 2,25 euro senza agevolazioni è quindi superiore di 1,8 centesimi alla media stradale nazionale del gasolio: un’ulteriore conferma che un tetto massimo non coincide necessariamente con il prezzo più conveniente disponibile.

Il price cap è ormai diffuso sulla rete

Quella di Eni non è rimasta un’iniziativa isolata: anche IP, Q8 e Tamoil hanno introdotto interventi per contenere i prezzi. Dal 1° novembre, però, il quadro è cambiato: IP e Tamoil hanno concluso le iniziative straordinarie scadute il 31 ottobre, mentre Eni e Q8 hanno confermato la prosecuzione fino alla fine dell’anno. Non esiste quindi un unico tetto nazionale condiviso dai quattro marchi, né una misura ancora applicata da tutti secondo le stesse condizioni.

IP aveva avviato il contenimento dei prezzi con un’applicazione progressiva sulla propria rete, ma non ha prolungato l’iniziativa oltre ottobre. Q8, entrata nel meccanismo dal 1° ottobre per un periodo iniziale di 30 giorni, ha invece annunciato la proroga fino al 31 dicembre 2026. Il suo sistema resta modulare, legato alle diverse caratteristiche operative degli impianti e alle condizioni di mercato e approvvigionamento: non prevede un’unica soglia nazionale identica per tutti i distributori.

Anche le misure di Tamoil, annunciate fino al 31 ottobre, si sono concluse senza una proroga. La fine delle iniziative di IP e Tamoil non equivale però a un aumento automatico e uniforme dei listini: viene meno l’intervento straordinario, mentre i prezzi dipendono dalle rispettive politiche commerciali. Per Enilive prosegue invece il meccanismo fino a fine anno, senza una garanzia che i massimali restino immutati fino a dicembre.

Il risultato è una rete sulla quale convivono tetti ufficiali, livelli di prezzo comunicati dalle compagnie e politiche commerciali differenti, mentre il taglio temporaneo delle accise sul gasolio non è più in vigore. Dopo la sostanziale stabilità rilevata domenica 8 novembre, i dati del 9 novembre mostrano un primo rialzo del diesel, ancora inferiore all’intero incremento della componente fiscale. Il Mimit sottolinea comunque che, grazie alle iniziative di contenimento, i prezzi self restano sotto 2 euro per la benzina e sotto 2,20 euro per il gasolio in gran parte della rete stradale.

Per valutare il risparmio effettivo resta quindi decisivo il prezzo esposto dal singolo impianto, distinguendo sempre tra self service e servito e tra rete stradale e autostradale. I valori medi nazionali riportati si riferiscono al self service e non rappresentano un prezzo garantito presso ogni distributore.