REPLICA FORD GT 40 V8 MK1 ALLESTIMENTO REPLICA SUPERFORMANCE 

VENDITA DA PRIVATO!!
ANNO 1966
MOTORE NUOVO 351 V8 KLEVELAND PANTERA DE TOMASO GTS
CAMBIO 5 MARCE MECCANICO
GOMME SEMINUOVE
CERCHI DA 15'
TAGLIANDATA

MEZZO DA VETRINA !!!
NO PERDITEMPO!!

FOTO E TRATTATIVA RISERVATA!!!

VISIONE SOLO SU APPUNTAMENTO !!!




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la storia:
L'INARRESTABILE GT40Alta 40 pollici (un metro e un centimetro), la Ford GT40 è prima di tutto un’auto da corsa bellissima. Le suo origini britanniche trapelano ovunque: il suo design è esotico, sbalorditivo ancora oggi, con uno stile british che tempra quello grezzo degli yankee.

il motore V8 4,2 litri da 375 CV a 7.200 giri derivato dalla serie venne sostituito con il V8 4,7 litri della Shelby Cobra, che con una potenza di 306 CV a 6.000 giri risultava più affidabile anche se meno potente. L’auto ottenne la sua prima vittoria alla 2000 km di Daytona.
Ma fu il 1966 l’anno decisivo: la Ford GT40 Mk II era pronta, il motore V8 7,0 litri da 532 Cv era un mostro in grado di spingere l’auto fino a 339 km/h, così le tre vetture conquistarono l’intero podio, superando una media di 200 km/h sull'arco delle 24 ore di gara.

Per due anni di fila la GT40 dominò nella sua categoria. Nel ’68, per via del nuovo regolamento FIA che limitò la cilindrata a 5,0 litri, vennero rispolverate le Mk1 con cilindrata portata a 4,9 litri e 415 Cv di potenza.
Le auto vinsero a Le Mans battendo anche i prototipi, auto molto più leggere ma con una cilindrata limitata a 3,0 litri. Anche nel ’69 gli avversari non ebbero scampo e la Gt40 di Jackie Ickx e Jackie Oliver tagliò il traguardo battendo di pochi secondi le Porsche 918.

La Ford Gt40, nacque quasi come un’operazione commerciale per vendere più auto, ma presto divenne la protagonista di una sfida personale tra Ford e Ferrari. Nessuno poteva aspettarsi che una Lola modificata in una piccola officina potesse diventare una delle auto da corsa più vittoriose di tutt

Ford GT REPLICA Ford GT 40 MK1 V8. NUOVA!!

Manolo Dri

Chiamare solo se realmente interessati, rispondo subito ad alcune domande:

- perché è targata tedesca?
 Perche è stata una scelta comoda, vantaggiosa, rapida, e senza tante seghe burocratiche.
- E depotenziata ?
Scegliere un' auto così e depotenziarla non ha senso, depotenziarla a libretto è a vostro rischio e pericolo di multe e omologazioni.
- Si può vederla?
Ovvio
- Quanto tempo ci vuole una volta pagata a portarla a casa?
Con targa tedesca due/tre giorni e si può guidare, se volete targarla italiana 5/7 giorni se volete targhe provvisorie, altrimenti mettetevi il cuore in pace per i prossimi 2/3 mesi.
- Contanti vanno bene?
Nel modo più assoluto NO, tutto deve essere tracciabile ! 

Auto già allestita con targa tedesca (contratto in comodato d'uso) con la M-Elite di Monaco di Baviera, oppure per scelta verrà disdetto il contratto e sarà possibile targarla italiana.

Motore Coyote 5.0, 426 CV in perfette condizioni,
83.000 km, cambio automatico, assetto ribassato.
Pastiglie dei freni anteriori appena fatte, tagliandata personalmente sempre prima della scadenza richiesta dal computer di bordo con olio Motul 5W20.
Filtro aria K&N (non conico)
Cinghia del compressore del clima e compressore nuovi di zecca.
Olio del cambio automatico e filtro sostituiti a 80000 km (assenza di presenza di limatura).
Impianto frenante Brembo, 
Installata valvola termostatica della Mishimoto con apertura anticipata.
Scarichi FlowMaster e scarichi originali compresi nel prezzo finale.
Pneumatici Dunlop all' 80 % 255/40 R19 + pneumatici invernali al 100 %

Vendo per passaggio ad altra categoria.

Prova di frenata su banco perfetta (documentazione presente)

Per ogni altra domanda resto a disposizione (whatsapp compreso).

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MANUTENZIONE:Tagliandi: REGOLARI (Ultimo eseguito 06/2025) Cambio: AUTOMATICO (Olio cambio sostituito a 65.000 km) Freni: OK (Pastiglie anteriori sostituite a 50.000 km) Note: Candele sostituite a 45.000 km. Vettura meccanicamente perfetta.
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PRESENTI A CORREDO RICAMBI ORIGINALI TRA CUI: SEDILI ANTERIORI ORIGINALI, CRUSCOTTO, TUNNEL CENTRALE CON BRACCIOLO, VOLANTE A TRE RAZZE ORIGINALE

VETTURA PROTAGONISTA DI UN SERVIZIO DEDICATO SULLA FAMOSISSIMA RIVISTA RUOTECLASSICHE DEL SETTEMBRE 2006 DALLA PAGINA 86 ALLA 91

IDEALE PER NUMEROSI EVENTI, GARE DI REGOLARITA’, RALLY RIEVOCATIVI E COMPETIZIONI – DIVERTIMENTO ALLA GUIDA ASSICURATO – VETTURA CHE NON DEVE MANCARE NELLA COLLEZIONE DI UN VERO APPASSIONATO DEL MARCHIO FORD E NON SOLO

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