Descrizione

Quando nel lontano 2014 l'ho presa all'età di 48 anni, la sua altezza sella di 850 mm, per me che sono alto poco sotto i 170 cm, non mi sembrava un grosso problema. Certo, toccavo con le punte dei piedi, ma la mia ultra trentennale esperienza di guida mi dava la giusta tranquillità. Oggi, compiuti ahimè 60 anni e con oltre 45 anni di esperienza sulle spalle, comincio a non sentirmi più sicuro: e se perdi la sicurezza, perdi il piacere di guida. Pertanto, con grande dispiacere e dopo aver completato tutte le verifiche del caso sul mezzo, ho deciso di cercare qualcosa di più basso che mi restituisca la necessaria serenità. La moto e la storia Chi si intende di Benelli sa perfettamente che la Tre-K 899 del 2011 con 34.000 km non ha nulla a che spartire con i modelli di nuova commercializzazione: appartiene alla storia del Made in Italy, con progetto, componentistica, fabbricazione e assemblaggio interamente italiani. Il motore è un tre cilindri da 898 cc che deriva direttamente dal mitico propulsore della Tornado 900, rivisto nella fasatura e nella mappatura per renderlo gestibile su strada. Eroga circa 106 CV nella configurazione base. Le mappature della centralina Walbro sono modificabili tramite lo specifico software TuneECU. Ciclistica e dotazioni di pregio: Sospensioni: Forcelle anteriori Marzocchi a steli rovesciati (USD) da 50 mm e monoammortizzatore posteriore Sachs regolabile (precarico ed estensione). Freni: Impianto Brembo Serie Oro con doppio disco anteriore flottante da 320 mm. Cambio estraibile: Una chicca per veri intenditori, soluzione tipica delle moto da competizione (come Ducati Panigale o Aprilia RSV4) che permette di sfilare gli ingranaggi senza aprire i carter motore. Accessori installati: Scarico in carbonio Officine Benelli Borse laterali rigide rivestite originali Bauletto posteriore da 53 litri Paramani con luci di profondità Acerbis Batteria al litio con staccabatteria Frecce a LED, luci di posizione a fascia LED e fari abbaglia