KTM 690 a carburatore

Descrizione

Prima serie ma immatricolata nel 2011. La quasi totalità dei chilometri sono stati percorsi da me, avendola acquistata nel 2017 con 4000Km. La conversione a carburatore (Keihin fcr 41) l'ho eseguita io personalmente come tutto l'allestimento. La conversione ha migliorato i difetti di erogazione del iniezione, ora la risposta al gas è lineare e modulabile fin dai bassi ed è svanito il fastidioso effetto on-off, quindi il motore è più facilmente gestibile fin da subito senza perdere comunque la sua potenza. Conversione eseguita a 35000Km. Allestimento: Torretta in alluminio RadekGarge,porta strumenti dotato di fissagio sia per GPS/Smatphone che porta Road book. Doppia presa USB con volmetro. Plexy trasparente che ripara dall'aria durante i trasferimenti stradali. Fanale anabbagliate alogeno e abbagliante a led, con aggiunta di ulteriore faretto a led, perfetto per il fuoristrada notturno. Contamarce. Interruttore per l'avviamento manuale della ventola di raffreddamento. Collettore di scarico basso e paramotore . Al posto della cassa filtro ho realizzato un vano portaoggetti in carbon/kevlar molto capiente dove ci stanno 2 camere d'aria,pompa, leve cacciagomme e attrezzi. Tappo serbatoio benzina a vite. Sella imbottita. Convogliatori anteriori CRF 450 Griglia pararadiatori. Tendicatena distribuzione manuale. Gomme Metzeler MC360 HARD. MANUTENZIONI: Tagliandi eseguiti ogni 7000Km con olio Bardhal 10W60. Frizione a 40000Km. Olio frizione 53000Km. Revisione forcelle e mono appena fatta (gennaio). RIPARAZIONI: Sostituito albero a camme e relativi cuscinetti perchè avevano preso gioco a 33000Km, nel contempo ho preso occasione di sostituire per scrupolo le fasce. Bilanciere aspirazione a 38000Km. Assieme cedo: L'impianto di alimentazione originale ad iniezione e vari altri ricambi, carena rally, parafango basso, plastiche, filtro in spugna, scarico originale, seconda sella imbottita, pedane passeggero...