Con me da 16 anni, stupenda, è un esemplare 'sound', ottima base per farne un esemplare da concorso, senza per questo spendere un capitale. Auto dotata di COC Ferrari, acquistata personalmente a Londra dal titolare di una ditta di importazione e distribuzione di vini e spiriti francesi, guidata dall'Inghilterra fino a Verona. Da allora l'auto è rimasta al chiuso, ricevendo tutte le cure del caso (manutentore di batteria, sostituita già due volte nel tempo per precauzione, avviamento e raggiungimento temperature di impiego di liquidi e parti meccaniche con cadenza quindicinale, onde evitare perdita di funzionalità del meraviglio 12V 4900cc, COC Ferrari per certificarne autenticità e originalità di ogni sua parte rispetto al veicolo prodotto da Ferrari nel 1980, scarichi inox nuovi, costo 11.000€ circa), non ha percorso su strada più di 100 km da allora. La presi come investimento, nella certezza che il ,mercato avrebbe presto o tardi rivalutato queste meravigliose gran coupè, cosa che in parte sta accadendo in questi mesi, ma è solo l'inizio. Equipaggiata con l'ultimo 12 cilindri firmato dall'Ing. Colombo, storico e blasonato progettista di tutti i motori Ferrari, inclusi quelli destinati alle corse  -F1 compresa-  dalla fondazione dell'azienda di Maranello fino a quello che venne montato sulla 365/400/412, che è poi la stessa auto, e modello Ferrari rimasto in produzione più a lungo, circa quindici anni complessivamente. Solo il motore, adatto ad es. per la costruzione di una Testarossa/GTO  Replica, vale il prezzo richiesto. La vendo per le stesse ragioni che mi portano a vendere altro, senza il minimo divertimento, ma solamente per ragioni di spazio. La vorrebbe una collezionista inglese, già d'accordo sulla cifra e tutto, ma è lenta e io non ho pazienza, sempre meno in effetti. Pronta per essere immatricolata qui senza nulla da fare che non abbia già fatto io, la vedevo come investimento e destinazione paesi ex Commonwealth + Giappone, sbaglio quasi mai, scusate

Ferrari 400i aut RHD

La Ferrari 400i Automatic è l'evoluzione a iniezione elettronica (Bosch K-Jetronic) della Ferrari 400, lanciata nel 1979 per sostituire i carburatori e allargare il mercato (anche USA), mantenendo il lusso e il comfort della GT 2+2 Pininfarina, offrendo un cambio automatico di serie (GM) ma disponibile anche manuale, e rappresentando un ponte verso la 412, prodotta fino al 1985

Ferrari 400i

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